北京市宣布自12月10日起调整公交地铁票价，迄今已有一个月了，老百姓对此次交通费普调的心理反应如何，对北京市公交的态度是否有所变化呢？针对这些问题，北京爱利德咨询公司进行了一次专项民意调查。
公共交通在城市交通中具有举足轻重的作用，与城市居民的日常生活息息相关。根据对422个被访样本的问卷调查发现，票价上浮对于个人日常出行的影响程度不一。受影响较大和很大的人群共计6％，稍有影响的占49％，几乎没有任何影响的居民占45％。因此，不论政府部门是否想运用价格杠杆展开对当前消费疲软的前哨战，从月度跟踪调查来看，此次公交费用调整的影响力和冲击力比较弱，不会引起居民心理层面的大面积波动。
“大公共”对北京人来说是再熟悉不过的了，它已成为北京人生活画面的重要点缀，也是北京一大特色。调查显示，“大公共”仍是老百姓重要的交通工具，经常乘坐“大公共”的人数比例占74．4％。调查数据也表明，提起“大公共”，32．6％的人想到的是“拥挤”，21．2％的人想到的是“混乱”，16．7％的人想到的是“破旧”，还有12．5％的人想到的是“黄颜色”。从对北京市大公共满足消费者需求的评价来看，认为“一般”的最多（46％），“比较差”居次（34％），“非常差”占7％，“很好”和“比较好”合计占13％。可以说，北京居民对公交车的联想基本上是负面的，对北京公共交通的消极评价远远高于积极评价。在将北京建设成环境优美、人心向往的旅游大都市过程中，如何减少并扭转公众对其的负面印象，公共交通便是重要的一个环节。北京市要改善公交运营状况仍然任重道远。
依据此次公交调价政策，公交夜班车、“6”、“7”、“8”、“特”字头线路、旅游车、双层车、专线车、小公共及地铁复八线试运区段不作价格调整（即零涨幅）。
数据表明，在调整后一个月的反应期内，乘车人态度未发生大的转变，购票群体（零售票和月票）仍占绝大多数；大公共乘客向地铁和其它交通工具分流不多；买月票的人群将超过买零售票的人群；对地铁联运票的需求相对较大；乘坐大公共仍以购买月票和零售票为绝大多数；逃票现象不可忽视。
在调查中，83％的大公共乘客对当前公交运营提出了个人建议。提及率比较高的建议见下表。
归纳这些建议，可以将建议者分为“质的改造者”和“量的改良者”两类。相应地将所有建议分成质的和量的两方面。比较两类群体，“质的改造者”（53．7％）略大于“量的改良者”（46．3％）。研究人员将前者归集为“制度创新”、“管理创新”、“观念创新”和“质量创新”四类；将后者从产品数量、资金数量、时间、价格和相关人数五种因素归纳。
改进公共交通的主要建议
1 增加线路、车次36．3％
2 增加车辆，提高数量20．3％
3 改进调度，加强管理9．1％
4 改善服务态度，增强服务意识，提高服务质量18．5％
5 改善道路状况8．3％
6 改进车型，加大车体空间5．1％
7 准点服务，加强时间观念6．0％
8 加大投资力度2．3％
9 提高乘务员素质，加强乘务员责任心2．3％
10打破公交垄断经营3．4％
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